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?WALTZ WITH THE AIR
制造業能不能去西部?


得到北京方面的許可以及和五個國家斡旋后,這條大陸橋被完全打通,僅需13-16天就可以將重慶電子產品運到德國的杜伊斯堡,時間僅為海運的1/3,高價值貨物運輸成本比海運還低。




中西部陸路交通打通的同時,空運也在升級。2007年,河南新鄭機場改建竣工;2010年,重慶江北機場三期擴建完成;2011年,成都雙流國際機場貨站建成投運。三大機場的升級,意味著三省市每年的空運能力合計超過一百萬噸,相當于60億部手機。



蘋果產品制造有一大特點就是“兩頭在外”,即原材料從外進口,市場向外出口。因此對于加工企業富士康而言,最理想的狀況是可以在保稅區內加工生產,從而免去進口零件和出口產品的流程、以及費用。于是,一系列保稅區建設,緊鑼密鼓的推進。


2009年,重慶便跑到北京申報了保稅區;一年多后,鄭州和成都也前后腳提了申報。為了加快保稅區運轉,鄭州喊出了“百日會戰”,三個月完成配套工廠和道路。很快,緊貼著機場跑道的保稅區工廠大樓就地而起,一輛輛巴士開始接送工人到富士康工廠上班。


政府爭取富士康的第三個路數便是:親自招工。光富士康河南工廠,就有94條生產線,而且需要35萬工人火速到位。為了完成目標,河南省政府召開招工專題會議,層層分解到18個地級市,甚至鄭州每個社區居委會都要推薦10個人。成都勞動局則在火車站設立招聘點,現場招募農民工。


結果就是,電子產業鏈雖然部分離開我國東部沿海,但又大部分被中西部承接:四川生產了全球70%的iPad,河南生產了一半以上的iPhone,重慶則包攬了40%的筆記本電腦。三個省市的電子工業產值合計超過2萬億,相當于整個越南的GDP。



2012年,泰國爆發了50年來最大的洪水,災區遍及1/3的國土,皇宮也未能幸免。在泰國生產PCB的日本企業不得不選擇停工,蘋果也將這部分訂單轉移到了緩沖能力更強、修復速度更快的中國大陸。


三年后,中國芯片封測公司通富微電,將AMD位于馬來西亞檳城的工廠悉數收購。緊隨其后的華天科技,則買下了馬來西亞本土封測雙子星之一的Unisem,東方硅谷就此作古。


在中國大陸和東南亞的第二回合交戰,中國的地方政府,用新物流干線+保稅區+動員式招工的三板斧猛劈快打,在產業鏈還在猶豫之際就把產能火速拉到中西部。但此時,東南亞也迎來了亞洲金融危機后的最大變局:新的“經濟宗主國”韓國的到來。

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